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广州电车展览馆内，透明的玻璃橱窗里存放着广州无轨电车通车至今的馆藏珍品，老照片、车票、经典线路图、电车模型等比比皆是。一件件老物件唤醒了我们的出行记忆，成为电车及城市发展变迁的生动注脚，承载着市民与电车的深厚情缘。
镇海楼旁“古董电车”体验空间。（摄影：袁梦）
这里有一件镇馆之宝——广州无轨电车通车庆典的纪录影像。
时光回溯至1960年金秋，经过近10年的筹建，广州第一辆无轨电车从越秀山下出发，在城区悠悠穿行，从越秀公园行驶至东山口电车总站。从此，广州市民的生活中出现了黄蓝镶嵌的“大辫子”电车身影，大家亲切地称其为“孖辫车”。
1960年9月30日上午，广州市无轨电车通车典礼在越秀公园总站举行。（来源：广州巴士集团有限公司电车分公司）
“从拿来主义到自主研发，向祖国献礼”
在馆内众多老物件中，有一封“南方来信”被精心典藏，它便是见证广州无轨电车通车的亲历者、促成电车通车的技术先驱麦焕材10年前整理寄来的上百页中英文手稿。打开这封“来信”，广州电车人攻坚克难推动电车迭代的故事跃然纸上。
20世纪60年代，广州市民外出主要靠步行和自行车，速度慢、效率低，靠电力驱动、载人数量众多的无轨电车建设被提上日程。
据悉，电车开通筹备工作伊始，尽管有北京、上海等兄弟城市为广州引进电车车型提供支援，但当时电车公司内部缺少具备电车专业知识的技术员，要结合广州地情尽快实现通车异常艰难。
在上级部门的支援下，上海交大毕业的高材生麦焕材等被调派回家乡广州，在电车公司任职电力工程师。该公司此前外派至北京和上海学习的技术工人也相继学成归来。
“在麦工（麦焕材）等技术前辈的带领下，大家迅速投入一线完成变电站建设，顶着电力精度稍有差池整个系统崩盘的风险，攻克降压整流技术难关，硬生生将1万伏交流电转化为600伏直流电，满足电车通车的必要条件。”麦焕材前同事、原广州电车供电所所长张文栋告诉笔者，尽管在四面漏风的茅棚工作，但从图纸设计到设备安装调试，麦工都亲力亲为参与建设，“从拿来主义到自主研发，赶在1960年国庆前投产，向祖国献礼。”
麦焕材（左）与同事共同钻研技术难题。（来源：广州巴士集团有限公司电车分公司）
通车当日，广州举行了隆重的剪彩仪式，省市领导亲临现场，市民争相目睹“带辫子”电车真容。广州无轨电车一经问世迅速成为主力交通工具，有效解决民众出行“老大难”问题，是城市交通发展史上的重要里程碑。麦焕材为全市上下欢欣鼓舞的热烈场面而欣喜，同时也深知电车通车时遗留的技术难题尚待解决。
“当年通车，所用的交流电转换成直流电的设备，其核心材料是我们熟知的有害化学物质‘汞’，存在易蒸发和易中毒的安全隐患，这种设备维护的工程量极大。电车通车后，麦工马不停蹄地带领技术骨干研制出水银整流器汞蒸汽分离装置，有效保障变电站值班电工的安全。”张文栋继续向笔者讲述过去的故事。
随着时代发展，技术革新一直在路上。为减少能源消耗、优化市民乘车体验，麦焕材于1966年着手研究可控硅在电车方面的应用，4年后，第一台节能减耗、行驶平稳的广州款可控硅调速无轨电车正式参加载客运营。“这是麦工在电车领域最突出的贡献”，张文栋对广州迎来的电车迭代称赞不已。
“电车是新潮的交通工具，小小车厢见证时代变迁”
自1960年广州无轨电车开通运营以来，至改革开放后南下“淘金热”时期，客流车次逐年激增，线路从通车时的1条增加至15条，电车引进车型从北京单卡、上海托卡发展为广州自行改装的大通道“孖辫车”，即两节车厢中间新增连接通道，运力紧张局面得到缓解。
全国劳动模范、原广州电车高级驾驶员李志坚回忆：“入职电车公司后，1986年我驾驶的正是广州本土的大通道电车。挂着两条‘辫子’的电车是很新潮的交通工具，市民争相乘坐，我每天搭载着满满当当的乘客在骑楼老街穿行，很‘威水’。”
“全国劳动模范”李志坚。（来源：广州巴士集团有限公司电车分公司）
20世纪90年代，珠江之畔的广州经济腾飞，南下打工潮席卷全国，城市人流客流暴增。为适应市内交通运输急需，1993年广州地铁动工建设，城区多条电车线路被纳入封闭施工范围，公司决定部分路线改用巴士替代行驶。“为了快速适应变迁，我重新学习改驾公共汽车技术。下班后跑书店、上图书馆自学，和老师傅一起实操练习、爬高钻低，一个月后我熟练掌握汽车驾驶技术并考取大客车牌照，驾驶公交巴士继续为市民服务。”讲到此处，李志坚难掩自豪。
1998年，广州地铁1号线全线完工，中山路恢复电车通行，李志坚又重新回到电车驾驶室。“这时广州电车为适应路权调整，已从大通道车改为常规公交。且于四年前广州率先推出国内首条冷气公共汽（电）车专线并普及，实现清凉伴市民出行。”李志坚继续回忆。
千禧年后，无轨电车线路优化整合为14条，车型迭代了15代，从搭线行驶到脱杆运行，从3人售票发展至电子化无人售票，使用清洁能源锂电池为绿色出行续航，车内智能化人脸识别系统对驾驶员精神面貌全方位监测并发出提醒……
如今，城市交通工具激增，电车线路和数量优化减少，广州无轨电车纳入广州巴士集团有限公司管理运营。李志坚感叹着时代飞速发展，对电车未来仍满怀信心：“广州电车服务城市60余年，是公共交通的重要组成部分，小小方寸车厢见证着时代变迁。同时广州公交新型安全逃生系统技术均先在电车试点，后无偿推广至汽车，电车系统一路走在信息技术前端。”
“电车线路犹在，窗外的城市风貌日新月异”
电车是城市发展日新月异的一个缩影，也承载着市民的情感记忆。在广州有一群追随电车的粉丝，自称“电车迷”，他们用自己的方式诠释着对电车的热爱。
1981年出生于广州的汤晓明对电车十分钟意。作为电车迷，他很早就有了收藏电车旧物的爱好，上百张跨世纪的电子存照与电车胶片、退役车型线路牌、电车模型和车票……搬家数次，家中始终有一席之地用于存放广州无轨电车通车时的历史影像，其中这张诞生于1960年的老照片是汤晓明的最爱。
汤晓明在查阅电车胶片。（摄影：袁梦）
采访过程中，谈及这张比自己年龄还大的旧照时，汤晓明感慨着时代的变迁：“101路电车（原开通时的1路电车）线路犹在，但车窗外的城市风貌日新月异，过去的低矮平房不复存在，映入眼帘的是高楼林立、人潮涌动、车水马龙。”
汤晓明记得小时候乘坐电车从老城驶向新城的情景，半路总会遇到一点小插曲，“大通道电车转弯时，两条辫子似的电路连接线可能会掉落，司机下车把‘辫子’重新搭到线网上，才能恢复通行。”
大学时期，汤晓明几乎每日乘坐101路电车往返于学校和家之间，对电车有着深厚感情。车内安静的环境、凉爽的空调风和行驶平稳、脱杆运行的“丝滑”乘车体验，更是让其在地铁等城市交通工具崛起后仍坚定地选择电车。
大学毕业后，汤晓明被广州某中学聘为英语教师，除本职教学外，他将爱好延伸至课堂，在校园内多次开设《广州电车广州情》拓展课程，带领学生实地参观广州博物馆镇海楼旁的“古董电车”，在讲解过程中引导大家近距离了解电车发展历史。
市民参观广州电车展览馆。（来源：广州巴士集团有限公司电车分公司）
谈及开设课程初衷，汤晓明表示：“当下，地铁、私人汽车等多元交通工具涌现，无轨电车正逐渐淡出人们的视野。但电车作为广州的城市名片，是这座城市政治、经济、社会发展和市民生活的共同呈现，值得我们去铭记与珍视。”
广州电车展览馆位于广州市白云区机场路37号（广州巴士集团有限公司电车分公司），欢迎对电车历史感兴趣的朋友们前来参观。
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