在你的印象中，卡车都是什么样的，我们国人看到的最多的，都是短车头的卡车，车头短，驾驶室小，但是美国的卡车可大不一样，那里大部分都是长鼻子的卡车，就像变形金刚**里面擎天柱原型那样，看起来十分霸气。
不仅外观霸气，美国卡车的内饰也要豪华得多，长长的车头甚至能放下厨房、卧室，如果不告诉你，你可能觉得这是一部房车，事实上这就是一辆美国卡车的内饰。
再看咱们国内卡车的内饰，常常就是两排座椅，前排坐后排睡觉，对比之下实在是太简陋了，为什么国内的卡车就不能像美国卡车那样做的高大上呢？
其实中美卡车形状的不同，是有很多原因造成的，今天我们就来聊聊，国内为什么没有长鼻子卡车。
第一点就是法规政策的原因，这也是最重要的原因，国内法规政策在计算车长的时候，要把车长算在内的，比如说如果要求整车长度≤10m，自然是车头做的越短越好，因为这样货箱就可以做的足够长，容纳更多的货物，而美国的法规中，整车长度是不包括车长的，只计算货厢的长度，车头是想造多长造多长。
第二点就是货运行业的不同，在美国，因为幅员辽阔，但是人口密度不高，大货车一般都是跑长途，甚至跨越好几个洲，车主吃住都在车上。而美国很多卡车都是车主自己开，只是挂靠在货运公司，因此很多人自然会倾向于买一台安全舒适的卡车。而在国内，路上跑的大卡车大部分都是货运公司雇人开的，再加上15年强制报废的政策，这样一来自然要买价格便宜、容易改装、皮实耐操的车型，舒适性反而不重要，反正不是老板自己开，像东风、解放的价格大部分都在20-30万左右，价格低回本快，自然也就不可能有那么奢侈的驾驶舱空间了。
第三点就是路况的不同，美国多平原，大部分的公路都是笔直宽阔的大路，这样一来车长也没关系，但是国内不同，很多地区多山，路况复杂，车多人多，如果车长过长的话，转弯困难，视野较差，给驾驶增加了难度，因此平头卡车更实用。
另外，长鼻子卡车虽然看起来威武，但是也并非哪哪都好，而平头卡车也并非一无是处，其实这两种卡车各有优点。
长鼻子卡车，驾驶空间更宽裕，甚至能放下卫生间、厨房、卧室等，舒适性更好，另外，因为车头较长，发生事故的时候能够有更多的缓冲区来缓解撞击的伤害，安全性更高。另外，这种车头的设计，也可以减少风阻，提高燃油经济性。
但是不好的地方就是，成本更高，相同的装载空间车长更长，视野盲区更大，转弯的灵活性更差。
而平头卡车，由驾驶舱更短，所以在相同的车长下，可以留足更多的空间给货厢，重量更轻，运输成本更低，转弯的灵活性更好，视野盲区更小。
缺点就是，乘员舱太紧凑，导致舒适性更差，司机的生活空间较为狭小，而且缓冲区更短，安全性相对差一点，另外就是看起来没有美式卡车那么威武霸气。
说到底，美式卡车是在美国独特的国情下诞生的产物，其实全世界绝大多数地区，包括欧洲、中国、日本等地区，绝大多数卡车都是我们所看到的平头卡车，因为卡车不像家用车，是效率优先的产品。别看美式卡车长车头霸气，论实用性，还得看咱们的解放、东风重卡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达
第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾
第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰
第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、金杯 中华骏捷、中华V3、金杯海狮
第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达
第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽
第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2
第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚
第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元
第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3
汽车在军队中服役的历史已经超过了一个世纪，每一辆军用载具投入服役都绝非偶然，其一定扣合了当时一个国家对其的需求，而军车也是最能够体现一个国家地面载具风格和水平的决定性要素。当每一辆军车被赋予使命的时候，它们的传奇也就拉开了帷幕，有些军车名垂青史，甚至成为一个国家运输车辆的代表。
前段时间，一位网友给我提供了一些照片，照片里面的卡车就是前苏联使用的主力重型装备运输车MAZ-537。这辆卡车很多人都不陌生，在诸多国家的重型装备运输车中，MAZ-537的出场率都居高不下。本文将会通过这些照片，盘点一下MAZ-537的前世今生，以及MAZ-537中蕴藏的秘密。
MAZ-535牵引着ZIL-157
苏联二战期间的汽车技术全部是从美国来的，基本没有自主的汽车技术。当时苏联缺少重型装备运输车运输弹道导弹、坦克等重型装备，而且还要充分符合苏联本土的实际道路情况。1954年6月苏联部长会议通过了一项决议，决定创立一个特别的设计局。这个设计局主要的任务就是开发重型牵引车，并且对一些民用牵引车进行改装。在几经周折之下，1956年MAZ-535重型运输车的原型车应运而生。几经周折之后，MAZ-535终于在1958年投入生产。
在那个军用卡车大多数都是尖头卡车的时代，MAZ-535这样一辆重型卡车绝对吸引人。作为前苏联第一台四轴重型卡车，MAZ-535绝对是当年苏联汽车工业的革命性产品，当时全世界都没有一台和它技术路线相同的卡车。
MAZ-535采用了自动液压机械变速箱、全轮差速驱动、每一个车轮均采用独立悬架、主动转向等设计，这些技术在当时算得上是非常先进的。该车最大的特点就是其发动机采用车身中部布置形式，这种布局相当经典，如今很多军车都沿用了这套布置形式。该车搭载了一台D12A-375的V12发动机，发动机最大功率为375马力。变速箱方面该车采用了单级变矩器，变速箱一共具备有三个挡位，分动箱有两个挡位，一共可以组成六个挡位。四套轴间差速器，三套桥间差速器。MAZ-535最主要的创新之处是其具有可变传动比的四轮变矩器，可根据交通状况提供平稳的扭矩变化。
MAZ-535的外观尺寸为8780?×?2805?×?2915mm，整备质量为19.4吨，这个数据根据车辆型号的不同有所改变，但基本都差不多。单车最高行驶时速可以达到60km，而牵引拖车以后最高时速为20-40km。MAZ-535的油耗就更可怕了，常规油耗在百公里75L这个水平。
牵引导弹的MAZ-535重型卡车
上世纪五十年代属于冷战的爆发期，北约和华约都处于对峙的时期。这时候MAZ-535能够牵引导弹高机动行军，就是在冷战时期里把握了优势。不仅如此，该车还能够充分展示出其肌肉，就算是牵引一个导弹模型也是不小的动作。而MAZ-535在生产期间，从未出口到其他国家。
很多人会根据车灯来分辨MAZ-535和537两款车的区别，其实这个方法并不完全正确。因为在1961年以后，MAZ-535的生产转移到了俄罗斯库尔干轮式拖拉机厂KZKT，末期的时候生产过一批没有中间车灯的MAZ-535车型。而这个KZKT，也成为俄罗斯现役重型装备运输车的厂商，车辆技术和MAZ-535/537的技术密切相关。直到1964年，MAZ-535停产，结束了其短期的服役生涯。
其实在MAZ-535生产期间，苏联方面已经开始基于MAZ-535系列车型设计全新的MAZ-537系列。该系列车型在1958年生产出原型车，1960年开始量产，1962年进入苏军服役。MAZ-537依旧沿用了MAZ-535的技术，这两款车型更准确的来说就是姊妹车型。两款车造型百分之九十相同，底盘结构也大致相同。后期的MAZ-535没有中间车灯的设计，也可能是安装了MAZ-537的驾驶室，零部件通用性极高。
和MAZ-535一样，MAZ-537的用途同样是用来牵引重型装备以及导弹。但是MAZ-537的外观尺寸为8960×2880×3100mm，比MAZ-535大一些，整备质量也提升到了21.6吨。主要还是第二轴与第三轴之间的轴距有所提高，由2350mm提升到了2650mm。
底盘方面发动机也进行了升级，由535上的D12A-375改成了D12A-525发动机，发动机最大功率达到了525马力。而D12A这款发动机绝对是名垂青史，该发动机排量为38.8L，当时命名为V-2系列发动机，从1937年开始它就实装在坦克上，最早实装在苏联的BT-7M坦克上。二战期间搭载这款发动机的T-34系列坦克穿梭在欧洲战线上，也对我国产生了一定的影响。V-2发动机在二战之后依旧应用于各种武器装备上面，减轻了苏联军队后勤的压力。
MAZ-537一共衍生出八款车型，这些车型的用途或者动力配置都有所不同。虽然说后期出现过各式各样的车型以替代这款车，但由于这款车的性能确实优秀，以至于其生产到1990年。停产之后MAZ-537的历史并没有结束，直到现在MAZ-537这款车还能够运输全世界所有的坦克，如今还是俄罗斯以及多个第三世界国家的主力运输车。
而国内也有进口过MAZ-537系列车型，这些车曾经在黑龙江的某个矿山进行作业。如今这些车已经全部退役，结束了其辉煌的历史过程。
1990年，俄罗斯KZKT库尔干轮式拖拉机厂继续基于MAZ-537车型上进行改造，生产出了俄罗斯现役的主力重型装备运输车KZKT-7428。这款车其实就是采用了MAZ-537的底盘，发动机更改为亚姆斯YaMZ-8401发动机，并且把驾驶室改成了德国福恩坦克运输车的方舱。但是KZKT-7428的诞生，并没有完全撼动MAZ-537的地位。而作为MAZ-537的继任者，这辆车势必将MAZ-537的技术发扬下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文来自作者[admin]投稿，不代表迪紫号立场，如若转载，请注明出处：https://kpedzd.cn/dizi/1808.html
评论列表（3条）
我是迪紫号的签约作者“admin”
本文概览：在你的印象中，卡车都是什么样的，我们国人看到的最多的，都是短车头的卡车，车头短，驾驶室小，但是美国的卡车可大不一样，那里大部分都是长鼻子的卡车，就像变形金刚**里面擎天柱原...
文章不错《世界上最贵的卡车头》内容很有帮助