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在自己对证券市场认识和理解的指导下，形成自己的方法体系和工具体系以及交易规则，上述过程中，开个股票模拟账户做模拟操作，或者用极少量的钱谨慎操作，这样理论结合实际效果会更好些。
1，首先我们要明确，炒股炒的是什么？
笔者认为，炒股票不是炒图形，也不是炒均线，更不是炒技术指标，炒股票炒的是资金，是题材，所以笔者一贯主张：资金为王，题材为王，龙头为王，技术分析只是对股票进行观察和归类的工具，一只没有题材和主力的股票，不存在技术分析，要随波逐流不如去炒股期。所以同志们要加强对题材的挖掘训练。还有一点要记住：股票跟谈恋爱一样，是讲缘分的，有的股不适合你，任何时候抛掉都是对的，我们只能对适合自己的展开追求。笔者自己的操作风格就是则强汰弱，大部分时间都是在淘汰股票，经常有小小的亏损，一旦找到一只适合自己操作的，有风驶到尽，一次挽回所有亏损，并且爆赚。
2，题材怎么炒？
原则一：新题材最好，老题材普通，炒烂的题材一夜情，不要参与。如果一个新的题材够大，那么其走势必然不止一波，特别是以板块和联动的方式出现的走势，当2个板块同时启动，怎么选择？选择新题材。
原则二：短线题材做龙头，中线题材无绝对龙头，做低估。一般来说短线题材龙头和跟风差距非常大，买错了懊悔不已。而中线题材凡是同一类的，基本走势差不多，少涨的补涨，多涨的休息，龙头不断变换，最好不要换股，特别是不要换到涨幅大的股中去。 原则三：最简单的题材是期货和股票联动，所以资源股最容易获利，最难的题材是重组，大部分普通投资者是不可能博到的，恰恰每轮行情启动都离不开有色，而笔者刚好有期货背景，所以笔者最爱做资源股。闲话一句：最讨厌做医药股。
3，怎样去发现题材？
原则一：短线板块启动必须是涨停，涨停后到股吧去看，基本你从公开消息中看不到的，股吧里都会有，注意股吧里有很多闲人扯淡，不要被他们干扰。
原则二：中线板块启动往往是板块中个股同时走出底部形态，并伴随成交量的放大。笔者很早提示的家电和汽车就是这样的。不过这轮机械很强大，要加强关注，这个板块容易出大牛股。
原则三：题材木有兑现，跌死都不用怕，当然你及时短线是最佳状态，万一被套，只要题材没有兑现，那你就无需害怕，一旦兑现，一定要找机会出逃，至少要抛掉一部分。
原则四：特殊大题材跌完还要涨，但普通题材要视市场情况，比如高送转，有的时候是利好，有的时候是利空，有的填权，有的不填权，有的抢权，有的不抢权。怎么办？笔者教你一个办法(高手无视)，你就盯着第一个出高送转的股票，他走的好，那么第2个一定走得好，第三个也不会差，越往后面就越说不清楚，最后总有第一个倒霉的。其他题材也是类似。包钢稀土涨过了，广晟一定不怕，中色就差些，其他乱七八糟的就越来越不行了。
银行股图形红肥绿瘦，很显然这是底部，不是顶部，大盘深跌幅度不会很多，特别是今天这种走势远远好于上次筑顶，可以说现在的市场系统风险有，但不是特别巨大，今天肯定有人亏损并且割在底部了，这是毫无疑问的。还记得上次笔者给出的结论是：顶部就在不远处，而这次给的结论是：顶部不远，回归震荡。就是走势的区别。但这个市场你亏钱照样是杠杠的，现在的市场完全是分化的，很多股底部还要跌，很多股涨了还要涨，选股已经成为超越大盘和具体操作的首要工作任务了，有好股在手，风吹浪打都不怕，比如笔者前期的东方日升，就是不怕大盘跌(很多小亏损才选出来的)，一次挣了底舱的223%，其他很多烂股也是输赢参半，输的还多些。很幸运的是这次笔者又找到一只可能很好的股，重仓获利，准备低吸高抛，操作雷同东方日升。
在被实施其他特别处理(即“戴帽”)后一年零一个月又十天之后，东航终于可以将头上的“ST”标志摘掉了：据公司公告，其关于撤销其他特别处理的申请已获上交所核准，公司在5月27日停牌一天后将于5月28日——即今日复牌，公司名称自今日起变更为“东方航空”，日涨跌幅限制也恢复到10%。意料之中的“复苏”东航在戴上“ST”的帽子仅一年多的时间内便成功“摘帽”，在我国资本市场上比较罕见。但考虑到东航的实际情况，这并不让人意外。2008年，国际原油价格的暴涨暴跌使得进行航油期货套保的航空公司遭受重创，东航的航油套保合约便有数十亿元的公允价值损失。此外，全球金融危机使得航运市场大幅度收缩，东航在民航业全体遭遇“冷冬”之时也难以独善其身。资料显示，2008年东航净利润为-139.28亿元，巨亏之下使得本已有高额负债的公司进入“资不抵债”窘境。2008年12月31日，东航经审计的股东权益为负值，公司也于2009年4月17日开始被实行其他特别处理——戴上“ST”的帽子。2009年，情况出现了显着的变化。一方面，公司得到来自管理层的大力扶持，获得国家70亿元，公司本身也通过定向增发融资70亿元，资产负债率回到100%之内；另一方面，国际原油价格上升使得公司燃油套保出现一定浮盈，加上民航建设基金的返还使得公司2009年得以扭亏为盈；今年一季度，全球经济尤其是国内经济的不断复苏更使得公司在剔除各种影响后实现了主营业务的盈利。在这样的背景下，公司提出的“撤销其他特别处理”申请获得通过也是理所当然。在今年的市场上，“摘帽”题材股曾受到资金热捧。如刚于今年5月24日进行“摘帽”的锌业股份(7.09,0.59,9.08%，股吧)</A>，“摘帽”当日开盘后直接封上涨停，次日同样收于涨停。其“摘帽”至今的四个交易日，股价已经上涨28.04%。5月19日“摘帽”的广晟有色(27.88,0.50,1.83%，股吧)</A>表现同样强势。虽然“摘帽”后短暂回调，但是5月21日开始该股迅速拉升，至今已连续拉出5根阳线，昨日更是收于涨停。从其“摘帽”当日起计算，7个交易日内股价上升18.63%，也远远超过沪深大盘的同期表现。这样的情况，在东航身上也有望重演。从基本面来看，东航在得到大量资金注入后已是基本解决了巨额负债的问题；而由于对上海航空的整合已经基本完成，公司从今年一季度开始便合并了上海航空的数据，受益于航空业的整体复苏，公司今年一季度的主营业务收入同比增长74%至155.69亿元，净利润更是暴增18.2倍至7.7亿元；考虑到未来人民币升值预期下公司的汇兑收益、世博会带来庞大客流量的各种利好因素，东航今年的业绩表现值得期待。而从二级市场的走势来看，东航的股价在大盘暴跌过程中始终保持在年线上方运行，昨日随着大盘的企稳明显回升，短期均线开始翘头。如后市量能有效放大，股价回到所有均线上方也并不困难。
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