对于十万以内的纯电新能源小车,小伙伴们比较在乎什么?续航?品质?还是实用性?我是比较在意续航和实用性。
其实没试驾之前,对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣,总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异。
不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样,那么它的优点和缺点都在哪?
奔奔E-star售价6.98万-7.48万元,全系共两款车型。外观上,奔奔E-star设计的比较用心,前脸造型也经过重新设计,全系标配的LED大灯在造型上也比较立体
奔奔E-star车长3770mm,轴距2410mm,因为是两厢造型,奔奔E-star的尺寸也很迷你,这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势,小巧玲珑。
车尾设计就没有前脸那么用心了,设计师偷懒了是不?
内饰可是奔奔E-star的一大亮点,全系标配双联屏,不过只有顶配车型才有倒车影像,屏幕色彩也不错,逆光的情况下,视觉效果也很清晰。
挡把位置采用了悬浮式设计,并且配有中央扶手,只是这个中央扶手宽度略显袖珍。
中控台空调面板使用了触摸面板,不过因为成本原因,塑料质感比较明显,而且没有触摸回馈的提示,误操作的几率较高,不过这个价钱能配上触摸板了,咱也别那么高要求了。
后排空间嘛,因为尺寸原因,应应急还是可以的,长途乘坐那就有些累了。后排座椅也支持放倒,放个大物件的话,这辆小车也能胜任。
外观内饰说完了,接下来说说这辆小车的加分项,试驾感受。
因为之前没有开过奔奔,所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点,何况奔奔E-star还是一辆“油改电”车型。
但令我万万没想到的是,以这个价位去评判,这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期。也是因为有了电池的原因,低速行驶应对一些复杂路况,底盘质感并不单薄,反馈也比较扎实。时速100km/h的情况下,整车稳定性也不错。还有最重要的一点,因为奔奔E-star是纯电车型,所以动力的输出性质和常规燃油车不同,低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多。
不过通过这两天的试驾,这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬,就是空调。最近北京天气较热,空调温度没有燃油车来的那么快,而且加上试驾车没有贴隔热膜,所以车内温度始终不是很凉快,强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈。
动力方面,该车配备了一台55kW的电动机,最大扭矩为170N·m,电池容量为32.2kWh,官方给的NEDC工况下续航里程为301km。以本次实地试驾做参考,这款车的续航里程大概在220公里上下,因为这几天北京天气较热,而且我在试驾过程中,空调和音响也都是在工作的情况下。
对于这个实际续航表现我还算比较满意,200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用,充电方面,快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80%。慢充情况下,0%-100%的充电时间为8.35小时。
总的来说,7万块的价格,奔奔E-star的基础配置够用,驾驶感受在这个价位下也还可以,算是一款中规中矩的新能源车型,所以只是市区日常代步的话,这辆奔奔E-star还是可圈可点的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
[新车上市]4月13日,长安奔奔E-Star正式宣布上市,新车提供两款不同配置车型可选,补贴后售价分别为6.98万元、7.48万元。具体售价信息参看下表:
作为一款纯电动汽车,新车搭载32.2kWh容量的电池组,综合续航里程超过300公里。此外,新车还提供9999元首付、36期分期付款,以及3年6万公里以内4折保值无忧服务等金融政策。
●新车介绍:
相比之前的奔奔EV车型,这款奔奔E-Star进行了更彻底的电气化改造,一体式逐浪前脸与鲨耀式LED前大灯相得益彰,俯冲式腰线设计与刀锋铝合金轮毂则充分凸显运动气质。
车尾部分,新车采用了比较Q萌的线条勾勒,圆形的尾灯和圆润的后包围都很有特色,整体布局比较简约。尺寸方面,奔奔E-Star的长宽高分别为3770*1650*1570mm,轴距为2410mm,内部为两排五座布局。
内饰部分,新车采用与CS75PLUS类似的家族式中控布局,10.25英寸一体式中控屏和液晶仪表盘的组合充分凸显科技感,且很有辨识度。另外还有三辐式多功能方向盘、旋钮式换挡、触控空调控制区域等潮流设计元素。
此外,新车配备的“悦联”智慧互联系统,支持多种用车场景,涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。另外车主还可通过手机APP,实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能。
动力方面,奔奔E-Star配备了一台永磁同步电机,最大功率为55kW(75Ps),峰值扭矩为170N·m。电池部分,新车配备了容量2.2kWh的电池组,综合工况续航里程301km。此外,新车还有快充接口,可在30分钟将电池电量从30%充至80%以上。
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