无级变速器也称为CVT。日本品牌车型使用最多，如本田CR-V、日产Sylphy、丰田Vios等。双离合变速箱大家比较熟悉。人们又爱又恨的大众DSG就是双离合变速箱的典型代表。那么无级变速和双离合哪个更好呢？哪个更耐用？让我们看看两者的优缺点。
无级变速器的优缺点
优势
●没有一般自动变速箱的变速箱档位，就没有自动变速箱的换挡过程，换挡顿挫感就会消失。因此，无级变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平稳。
●理论上,●CVT的传动系统可以无限挡，挡位设定更自由。传统传动系统中的传动比、速比、性能、油耗和废气排放的平衡更容易实现。
劣势
●与传统的自动变速箱相比，CVT在汽车上的应用时间并不长，国内市场上的CVT汽车并不多，这意味着CVT的维护成本相对较高，如果操作不当，出现问题的概率更高。
●无级变速器承受有限的扭矩。除了奥迪A6的Multitronic变速箱之外，普通CVT变速箱无法承受大负荷，只能用于排量在1升至1.5升左右的小型车。
双离合变速箱的优缺点
优势
●双离合的换挡速度比较快，甚至比手动变速箱还快，不到0.2秒，可以更好的实现不间断的动力输出。
●由于双离合变速箱换挡速度快，消除了扭矩中断，动力损失更小。说白了，动力输出并没有停止。与传统自动变速箱相比，节油效果更好，油耗可节省10%左右。
劣势
●我们以大众的DSG为例。首先，因为没有液力变矩器，无法实现手动变速箱&ldquo半连锁&rdquo作用，所以对于小排量发动机来说，低速时扭矩不足的特点就会完全暴露出来。
●其次，由于DSG变速器由电脑控制，属于智能变速器。它需要在升档/降档过程中向发动机发送电子信号。发动机回复后，可以配合发动机完成升档/降档。大量电子元件的使用也增加了其失效的概率。
摘要
如果单从耐用性来说，毫无疑问CVT比双离合更可靠，毕竟技术上更成熟。双离合虽然改善了老问题，但还有很多亟待解决的问题，但相对发展潜力也很大。关于双离合和无级变速器优劣的行业争论从未停止，但事实上，这场争论毫无意义，因为&ldquo根据不同地区的路况和驾驶条件，总会有更合适的变速箱&rdquo。
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cvt变速箱和双离合变速箱，两种变速箱各有各的优势和劣势，车主们可以按照自己的需求来选择。
双离合变速箱的优点是传动的效率很高，在使用的过程中可以快速地换挡，特别是在司机进行超车的时候，输出的动力不会被浪费，整个超车动作操作起来更为顺畅。
当然，双离合变速箱也有缺点，那就是老生常谈的散热慢，汽车低速的时候出现顿挫感等问题。如果车主在驾驶体验上追求激烈感，那么可以选择双离合变速箱。
CVT变速箱的优点，就是变速箱的重量小，结构简单，这样油耗就会低，而且在换挡的时候，汽车不会产生顿挫感，平顺性很好。CVT变速箱的缺点也是很明显的，就是扭矩有限，加速的时候驾驶感不好。如果购买汽车多数在市区代步，那么可以购买CVT变速箱的汽车。
双离合变速箱的作用：
双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG，装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
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文章不错《无级变速和双离合哪个好》内容很有帮助