太平洋汽车网荣威rx5发动机舱有隔热板 。荣威rx5的长宽高分别是4556毫米，1855毫米 ，1719毫米 ，轴距为2700毫米，rx5是一款紧凑型suv 。
荣威RX5MAX是一款颜值相当高的SUV，官方配置表显示“硬核惊喜价”10.68-17.78万元 ，有300TGI和400TGI两种动力版本 ，其中300TGI有2个手动挡配置，4个6速手自一体变速箱配置；400TGI仅提供4个TST6速湿式双离合变速箱版本 ，其中400TGI顶配为四驱版本。
在车身尺寸方面 ，荣威RX5MAX车长4647mm，车宽1891mm ，车高1725mm ，轴距长达2760mm，应该称得上紧凑级+SUV ，如今2700mm及以上轴距尺寸的车型已经有相当多车厂将其称之为“中级车 ”了。
在车身线条运用方面 ，荣威RX5MAX以平直线条为主，通过刚劲有力的线条凸显出车侧充满力量感的造型 ，较长轴距尺寸让车侧比例也相当协调 。
车位造型和车侧线条运用风格保持一致 ，平直线条为主，尾灯和车头造型差异较大，算是各有特点 ，但整体视觉效果来看 ，荣威RX5MAX仍然是一款相当漂亮的车型 。
在动力系统方面，荣威RX5MAX搭载的300TGI动力是一台1.5L缸内中置直喷涡轮增压发动机 ，特意强调缸内中置直喷的意思是 ，这种喷油头布局形式在使用中遭遇机油增多风险会更小，其最大功率127kW/5600rpm ，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm ，从参数来看，荣威RX5MAX搭载的这台1.5T发动机相当不错 ，手动版本匹配了6MT ，自动版本搭载了6速手自一体变速箱，官方综合油耗数据为6.8-7.2L/100km。关于300TGI匹配的这台变速箱出处不详 ，笔者未查到相关官方资料确认 ，欢迎业内行家里手分享 。
400TGI是一台2.0L缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率170kW/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm ，这个参数可以媲美本田2.0T发动机了 ，变速箱方面则匹配了TST6速湿式双离合变速箱，官方综合油耗数据8.5-8.9L/100km 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
放眼当下的新能源市场上 ，自主品牌在纯电动领域下足了功夫 ，可以说纯电技术上让同类类型车型几乎难有赶超的机会，但自主品牌在插电混动行列中能够重心突破的则并不多。上汽荣威则算是一家特立独行的品牌 ，伴随着核心技术的不断突破 ，综合配置得到大幅提升；结合政策方面，工信部对“双积分政策 ”进行了调整 ，明确插电混动车型为新能源车型 ，给予车企新能源正积分，这样来看 ，不仅政策方面在鼓励行业的快速发展 ，产品硬件的水平也得以提升 。同样，对于消费者而言，插电混动车型也更能快速的成为消费者购车的心头好 。毕竟插电混动车型算是燃油车以及纯电动车优势的结合体 ，即可充电 、也可燃油 ，更重要的是经济性比纯燃油更为出色，续航里程也比纯电动更有保障。今天我们带来的便是这样能够满足消费者购车“新”理念的—上汽荣威RX5ePLUS车型 ，新车已正式上市 ，共两款车型，官方指导售价为15.58-16.58万元 。接下来我们此次上海之行 ，便静下来心来好好体验一番这套“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动系统车型到底如何 。为了大家更直观的了解到这款车实际品控 ，我将试驾体验放到最前面，毕竟实际体验才是消费者选择产品的重要依据。上汽集团对混动技术的研究起步较早 ，在这方面有着深厚的技术积累 ，第一代的插电混动技术便得到国家科学技术进步二等奖，而此次新车所搭载的便是上汽最新的第二代插电混动技术 ，在动力与节能寻找到了一个平衡点 。首先参数方面 ，荣威RX5ePLUS采用了1.5TGI缸内中置直喷发动机，该发动机为全铝缸体，应用了双可变正时气门 、水冷集成排气歧管以及电控泄压阀等技术 ，搭配100kW永磁同步电机 ，结合后排底部容量为11.1kWh的锂电池组，纯电续航可达52km ，这套混动系统综合最大功率达224kW ，实际0-100km/h加速成绩仅需7.5秒；结合工信部给出的综合油耗为1.6L/100km，综合工况油电合计续航里程≥650km 。荣威RX5ePLUS拥有三种驾驶模式 ，分别为ECOMode经济模式、Comfort标准模式以及SportMode运动模式 ，它们之间的区别主要体现在动力的响应程度上面，其中Sport模式下 ，几乎可以全油门的输出 ，轻踩踏板也有很强的动力输出。驾驶感受方面，作为插电混动车型荣威RX5ePLUS驾驶起来没了纯燃油车型加速嘶吼的声音 ，整体风格以轻快为主。在采用AUTO动力模式并低速行驶下 ，该车采用纯电驱动并且可以手动开启纯电动模式，这也使得更注重性价比的用户在用车时的便捷性 。即使电池电量较低，驾乘性能的感受上也不会有明显的下降 ，满电与没电的体验感觉是近乎一致 。在高速路段驾驶与超车时 ，荣威RX5ePLUS也不会显得力不从心，加速过程十分顺畅。转向系统方面 ，整体的转向手感相比燃油版轻巧许多 ，方向盘虚位不是特别大，无论是低速还是高速都保持基本一致 ，方向盘转动阻尼的随速递增还是比较明显的 。高速下行驶还有另一区域值得我们重点关注—悬架系统；由于RX5ePLUS与纯燃油版硬件配置上近乎一致 ，所以路感的反馈感受相似度极高，RX5ePLUS同样采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂 ，综合行驶过程中对于颠簸的过滤还是比较友好的 ，整体调教较为舒适，但是并没有过于舒适 ，十分松散的感觉 ，RX5ePLUS的悬架在整体舒适的调教中还能保持一定的韧性 。与此同时，刹车踏板的调校与燃油版车型近乎一致，前半段会比较柔和 ，后半段制动力才会比较明显 ，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。全力踩下刹车之后，整套刹车系统的工作曲线非常平滑 ，实际上整套制动系统的效果是很好的 ，柔和的调校更多的是为整车驾驶的舒适性考虑 。底盘方面也是新车的重头戏与燃油版本车型相比，上汽的工程师同样为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套 ，来减少降低振动传递进车内 。底盘刚性表现非常棒 ，完全感觉不到振动向车身上蔓延的情况，整套底盘表现出的滤振性近乎是越级的 ，无论大小坑洼的振动基本无法抵达车身与车内。接着我们再来说说隔音 ，整车NVH做了进一步升级，全车均采用双层夹胶玻璃 ，用料是比较扎实的；实际感受中 ，前挡位置基本已经不会漏声音进来了，A柱位置的噪音也顺带提升了不少，在时速120km/h时前排依旧能够像60km/h时一样正常清晰的交流 ，100km/h以下路噪胎噪风噪都控制的比较好 。最后 ，我们再说说智能化方面，新车配备ACC自适应巡航 ，操纵方式比较复古的拨杆 ，学习难度容易上手，操纵响应速度也很快 ，定速很准 ，调整速度加/减速的响应也非常的快 。唯独调节跟车距离的显示就只有上图所示的三个很短的刻度，不是很明显 ，这里显示的画面还是有待优化。RX5ePLUS相比RX5PLUS车型在外观上的变化并不是很大 ，整体设计几乎看不出来RX5ePLUS有哪些升级之处，唯一值得注意的便是采用的R标设计以及延续了荣威最新“参数化设计 ”理念 ，通过“参数计算 ”设计手法对外观进行调整 ，使新车外观更具设计感 。前脸使用上汽荣威品牌全新狮标LOGO，搭配上大面积“参数化”立体悬浮前进气格栅，以及全新设计造型的矩阵式前LED大灯 ，和细节部分的亮**装饰条 ，使得新车外观更具运动感和设计感 。RX5ePLUS的侧面与RX5PLUS车型轮廓大体相同，整车尺寸为4571/1855/1719mm ，轴距为2708mm。车身侧面的设计与老款基本保持一致 ，流畅阳刚的线条和外鼓的轮眉充满了年轻活力，贯穿车身的凌厉腰线则提升了硬朗和力量。该车采用黑色运动型轮毂搭配来自米其林PS4轮胎 ，气质冷酷 、动感十足 。当然 ，作为新能源车型车门下方设计有专属的亮绿色装饰条，以展示其特别的车型属性 。荣威RX5ePLUS的加油口位于车身左后方 ，交流慢充接口位于车身右后方 ，电量从零充满大约在2.5小时。同时，在前格栅与D柱上 ，我们能看到荧光**的R字标识 ，在一定程度上代表了这款车的运动特质 。而这样代表高性能的标识，仅在上汽荣威RX5ePLUS顶配车型上所拥有，此外燃油版车型中也仅有顶配所配备 。来到车辆的尾部设计也很有运动感 ，线条凌厉 ，层次分明，L型尾灯造型时尚 ，点亮效果非常炫目。底部配备有双出镀铬排气口 ，搭配黑色的包围和宽大的护板，强化了运动气质 。进入车内 ，RX5ePLUS采用了全新的设计 ，环抱式座舱让整个内饰更具亲和力，线条 、造型和材质用料都很到位 ，展现出优异的品质感 。同时 ，新车采用电子挡杆，好处在于提升了前排使用空间 ，底部增加额外储物空间 ，便于存放物品。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配14.1英寸中控屏设计营造更强的科技感，虽然略显夸张的大黑边有些影响观感，但这部分也并没有浪费 ，两侧带有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键 ，在当下这个“全面屏 ”当道的时代，按键的整合力要更为精准 。该车采用了短小精悍的电子挡杆 ，皮革与金属质感材料的组合非常有档次感 ，而且挡把的倾斜角度也很讲究，符合人体工程学 ，能够让手腕得到放松 。作为一款“互联网SUV ” ，荣威RX5ePLUS科技方面的展现更全面，车机搭载最新的斑马VENUS系统 ，具备AI智能语音助手、车家互联 、长视频播放 、支付宝小程序、个性AI形象 、白天/黑夜模式等功能。一句“你好 ，斑马”来唤醒语音控制系统，通过语音来控制这些功能 。操作便利 ，语音识别率高 ，可玩度高等诸多优点 。超大的可开启全景天窗，在视觉上让整车更宽大，同时也是中国用户们最喜欢的功能。后排座椅靠背拥有两挡调节 ，由于坐垫前高后低所以基本可以保持不动 ，而对于小朋友来说则可适当移动，竖直角度的椅背会有很好的承托性。后排座椅可以按4/6比例放倒 ，行李厢由原本的537L ，拓展至1518L，带来了非常强的实用性 。此外 ，行李厢下为后置12V蓄电池 、应急设备以及一套补胎工具 。同时 ，插电混动车型需要的设备众多，该车并没有备胎放置。目前来看 ，国内的插电混动市场基本已经形成特有的模式 ，大家不难发现，目前插电混动市场的份额多半由上汽与比亚迪瓜分 ，这主要是由插电混动技术门槛造成的；但相对来说 ，比亚迪更多的是将精力投放给了纯电方向，而上汽则在插电混动领域下足功夫，所以经过此次试驾上汽荣威RX5ePLUS这款车 ，动力系统拥有10速EDU电驱变速箱以及“3.0T绿色澎湃动力 ”的加持 ，荣威RX5ePLUS所表现出的竞争力，让我对未来该车的销量抱有很高的期待 。
荣威rx5使用说明书内容如下（点击进入连接即可）：
荣威rx5的使用说明书
荣威rx5参数配置：
（1）简介：上汽荣威2016年上市的一款互联网SUV—荣威RX5 。该车采用“蓝芯 ”高效动力科技 ，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说 ，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米 ，百公里综合油耗最低8.1L；1.5T发动机最大功率169马力 ，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L 。
（2）售价情况：
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本文概览：太平洋汽车网荣威rx5发动机舱有隔热板 。荣威rx5的长宽高分别是4556毫米，1855毫米 ，1719毫米 ，轴距为2700毫米，...
文章不错《荣威rx5发动机舱有隔热板吗》内容很有帮助