在以前摩托车更多的是作为一种交通工具，而随着时代的发展以及国内市场的变化，摩托车已经开始作为人们休闲娱乐的一种方式，近些年来越来越火热的摩旅就是很好的例子。而随着摩旅的流行，一种专为摩旅而生的拉力车也变得越来越受欢迎了。据不完全统计，50%的车友是会选择拉力车来进行摩旅的。
看准这块儿市场蛋糕，国内的拉力车型也是越来越多了，比如大家熟悉的鑫源X5，贝纳利金鹏502X，宗申赛科龙RX4，还有小排量的五羊本田猛鸷CB190X，力帆KPT200，阿普利亚Terra?150。但这里要说明一下老王所指的拉力车都是ADV和休旅车。拉力车只是大家惯用的叫法，真正意义上的拉力车，也就是越野拉力车是用来比赛竞技的车型。
不过今天老王并不打算介绍上述车型，因为大家都比较熟悉了，而这次要分享的是在前几天刚刚落幕的2019重庆摩博会上亮相的新车，来自隆鑫的无极650DS，一款大排量的硬派拉力车也是目前无极的旗舰产品。说到这款车想必大家也并不陌生，无极经过了多轮的测试校验升级和优化，可谓是很用心了，最终才正式和大家见面，下面就一起来看看这款车的风采吧。国产硬派拉力车，652cc单缸水冷引擎，前双碟刹，配ABS，4.38万起。
外观
作为一款大排量的拉力车，无极650DS的定位显然和无极500DS的休旅车定位不同，是一款硬派拉力车风格，当然在外观上还是有所区别的。就外观来说，这款车的原创度还是可以的，车头采用一个独特的LED透镜大灯，加上小巧的鸟嘴式设计，整体造型还是很耐看的。从侧面看，车身线条流畅紧致，紧凑的设计跟硬派拉力车相吻合。另外，车头还有一个透明的可调节风挡，可惜面积不是很大，在实际骑行过程中作用有限。
其他参数方面，车身尺寸为2190*840*1390mm，轴距为1490mm，整备质量为210kg，带上三箱的话质量增加14kg。而最小离地间隙高达230mm（跟之前的200mm有所差别），因此坐高则变成了现有825/865mm两种规格可以选择。
配置
除了外观不错之外，配置部分也是很有诚意的。仪表盘采用的是全液晶屏设计，虽然面积不算大但是够用。轮胎采用的是象牌的全地形轮胎，非常适合走非铺装路面。减震部分，采用的是KYB的倒置式前减震，行车长达180mm，搭配的是中置多连杆后减震，很适合越野路况。
刹车部分，前轮为双碟刹设计，后轮为单碟刹设计，直径分别为298mm和240mm。同时，还搭配了日信卡钳，制动效果还是不错的。而ABS系统则是采用塞弗品牌，而不是和500DS一样选用博世品牌，老王猜测应该是博世系统的周期太长的缘故。此外，还增加了发动机护杠，有助于保护引擎。
动力
动力方面，隆鑫无极650DS搭载的是一台单缸水冷四冲程发动机，匹配的是博世的电喷供油系统，符合国四排放标准。其中，实际排量为652cc，最大功率为37kw/6750rpm，最大扭矩为60N.m/5500rpm，极速可达160km/h。大单缸低扭矩的发动机引擎，具有强大的爆发力，结实耐用，也非常适合摩旅和拉力车。另外，这款车的油箱大小为18升，续航能力还是可以的。
小结
目前，这款车的参考售价：享悦版价格为43800元，探索版为45800元，铝合金原厂三箱加价4000元，这样的价格也是在大家的预期范围内的。
整体看来，这款车的外观、配置以及动力都没有什么太多缺点。要说不足的话，老王觉得有以下两点，一是前风挡偏小，在高速巡航的时候不能有效地降低风阻；二是，虽然最小离地间隙高达230mm，但相应的坐高也增加了20mm，坐高并不友好。至于其他优缺点，估计要等上市一段时间之后，看看大家对品控、质感和骑行体验等方面的感受。
不知道大家对无极650DS这款车怎么看呢？
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