变速箱作为汽车“三大件”之一，直接影响一辆车开起来的品质感，长久以来 ，由于变速箱存在着极高的技术壁垒 ，自主车企不得不花费重金去采购国外技术成熟的变速箱，比如采埃孚、爱信 、格特拉克 、JATCO等等。随着近些年中国汽车工业长足进步 ，我们自主研发的变速箱也已经掌握了核心技术 ，尤其是DCT变速箱技术突飞猛进已经完全不逊色于海外知名品牌。
近日，买车网Buycar便受邀来到了“山城 ”重庆 ，与?捷途X90一同参观了青山变速箱工厂 ，也许你是第一次听到这个名字，但你的“座驾 ”很有可能就是它供应的变速箱 ，那么究竟我们国产的变速箱技术达到了怎样的水准呢？
“低调”的青山工业是何方神圣？
当听到捷途小伙伴向我们表示此次参观工厂之旅竟然是青山工业变速箱工厂首次对外向媒体开放 ，小编也感到十分惊讶 。青山工业的历史可追溯到1965年，前身为国营青山机械厂 ，是一家军工企业 ，1984年青山首款变速箱正式量产，从此拉开了自主研发变速箱的序幕 。
随后的几十年里，青山变速箱工厂先后生产国MT变速箱、AMT变速箱以及DCT变速箱。经过多年的发展建设 ，目前青山工业已形成重庆 、成都 、郑州三大生产基地 ，已具备年产200万台MT手动变速箱，30万台新能源变速箱 ，70万台DCT双离合自动变速箱的生产制造能力 ，累计产销各类变速箱2300余万台 。
捷途X90上的7DCT变速箱有多火？
可以说青山工业是国内最早研发变速箱的企业之一，之所以青山变速箱一直默默无闻 ，与企业低调的“性格 ”有千丝万缕的关系 ，不过从今往后，青山工业将注重对外宣传工作 ，让更多人认识到青山变速箱 。
行业外青山变速箱可能并不知名 ，但是在行业内青山变速箱确是很吃香，其中最新的7速湿式DCT变速箱就搭载在今年最热“黑马 ”长安UNI-T上。青山工业与奇瑞捷途的合作始于2017年 ，捷途今年推出的全新一代X90?1.6T版本车型和全新X70?PLUS上 ，都选用的是这款代号为DF727C系列7DCT变速箱 。?
走进工厂，探秘“青山实力”
青山DCT变速箱生产线于2017年建成，投入2亿元建成的车间在硬件设施标准已经具备了国际一流水准 。变速箱车间内的流程大致可分为布装、拼装 、总装 、校验四大部分 ，进入到车间内 ，我们必须身穿防静电工作服、佩戴工作帽，这是由于组装车间对于清洁度要求很高 ，且防止静电击穿芯片。
整条生产线拥有172处视觉防错 、工装防错等防错手段 ，布装工程中通过配备Cognex（康奈视）高清工业相机进行拍照对比以查看各个零件是否有漏错情况，保证最终产品质量 。
为确保整条生产线压装质量受控 ，青山DCT变速箱生产线配有25台全自动kistler（奇石乐）伺服电缸压装系统 ，实现自动抓夹 、压装，并实时监控压力位移（压力精度达0.01KN ，位移精度达0.01mm） ，为了避免人工转运存在的质量风险和安全隐患，生产线还配备11台KUKA（库卡）自动机器人 ，实现组件/总成的自动化作业 。
到了最后一步校验工序 ，检测线配备thyssenkrupp蒂森克虏伯及霍塔等20台全自动检测台，所有检测项目均模拟整车工况，自动进行换挡、NVH等27组序列测试 ，检测结果自动判定及存储 ，故障拦截率100%。
我们参观的青山DCT变速箱生产线自动工位达79个，自动化率达49.75% ，JPH为76台/小时 ，年产能达70万台，可满足DF727A/B系列共22个状态产品混线生产 。
7DCT变速箱开起来感受如何？
参观完青山DCT变速箱生产线便到了我们检验其品质的环节 ，首先测试的是捷途X90在场地中的表现 。面对鹅卵石路况 、涉水路况 、交叉轴测试、直线加速以及约20°爬坡测试等环节 ，捷途X90均能够从容应对。
急加速环节，发动机和变速箱的匹配很老道 ，动力衔接非常平顺 ，升降挡的过程也感受不到顿挫感。
鹅卵石路况和高频颠簸路况考验的是变速箱与车身连接是否稳定以及车内NVH的表现 。涉水耐久性测试是为了检验变速箱壳体缝隙的密封性 。大角度爬坡测试环节中，我们将捷途X90停稳后起步 ，动力衔接并没有出现闯动情况发生 ，整个过程依旧平顺。
再接下来的道路试驾环节，捷途X90给小编留下最深刻的印象便是在拥堵路况下，车辆从静止到起步 ，整个动力输出十分柔和 。
捷途X90拥有运动、经济和标准三种驾驶模式 ，基本上在市区平稳驾驶，发动机转速保持在2000rpm左右 ，这时车辆的整体状态是最佳的 ，车内也十分安静 。
当驾驶员试图进行超车时，深踩油门7DCT变速箱会迅速领略意图 ，等待1.6T发动机的涡轮介入后 ，能够带来较为畅快的加速体感。虽然小编与捷途X90相处的时间不长，也没能更进一步体验这台7DCT长时间的稳定性如何 ，但是短暂的接触给小编留下的印象是 ，这台7DCT变速箱平顺性做的很不错，另外与捷途X90发动机的配合也较为成熟 ，能够提供舒适的用车环境 。
奇瑞捷途的多款SUV在近两年车市中有亮眼的表现 ，奇瑞捷途也挺进2020年中国SUV车企前11位，是一位冉冉升起且前途无量的新晋小生 。此番小编跟随捷途走进青山工业参观青山变速箱工厂感触颇深，作为优秀的变速箱供应商 ，青山工业一直默默精进技术并且时至今日已经做到了领先水准 ，作为我们自己的企业，不管是捷途还是青山工业都应该被更多人了解 ，更多人的支持才能够促进良好的发展 ，加速中国从汽车大国迈向汽车强国的步伐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
DSG变速箱是格特拉克生产的双离合变速箱 ，专门供大众使用 。DCT常指所有双离合变速箱。包括大众使用的DSG ，保时捷使用的PDK等等 。表面上看，DSChinese的意思是“直接换挡变速器 ” 。DSG不同于一般的半自动变速
dct变速箱与dsg区别 DSG变速箱是格特拉克生产的双离合变速箱 ，专门供大众使用。
DCT常指所有双离合变速箱。
包括大众使用的DSG ，保时捷使用的PDK等等 。
表面上看，DSChinese的意思是“直接换挡变速器 ” 。
DSG不同于一般的半自动变速系统 ，依靠手动变速而不是自动变速。
其实DCT是DualClutchTransmission的缩写 ，其中Dual是powershift，是传动装置，也是变速器 。
总的来说就是权力的转移 。
DSG是直接换档变速箱的缩写 ，字面意思是“直接转换变速箱”。
如果你这样看 ，你应该知道它们之间的区别 。
离散余弦变换(DCT)是实动力换挡，而DSG是换挡变速箱 ，一点也不字面意思 。
人们只把离合器和变速箱结合起来 ，但很多车企更喜欢用DCT变速箱。
因为性能可以保证，DSG曾经在中国市场 ，给中国消费者上了很大的一课 。
dsg刚出来的时候 ，很多人觉得这个变速箱应该性能不错，就买了这个变速箱的车 ，但是买了之后才发现问题 。
汽车异常振动和变速箱过热是DSG的问题。
渐渐的 ，大家都忘记了dsg 。
但是随着技术的进步，dsg变速箱也在提升自己的技术和性能 。
人们不会再有这个问题了。
因此 ，许多汽车公司也在使用DSG变速箱 ，但其质量仍需市场验证。 dct和dcg变速箱区别 DCG是一款双离合变速箱 。
SAIC或通用将使用DCG变速箱 。
先说实际应用的结果。
许多车主报告说，装有DCG变速器的汽车感到沮丧 。
其实这是干式双离合的通病，普通大众和国产干式双离合都存在 。
低速时 ，变速箱发热放气。
久而久之 ，变速箱的离合器片磨损严重，有时会磕磕绊绊 。
这种偶尔的挫折 ，有的人能承受 ，有的人不能，或者在国产车上能承受 ，在合资车上承受不了 。
那么 ，大家熟知的大众DSG干式双离合到底谁优谁劣呢？DCG在许多方面都更胜一筹。
DCG吸收了DSG对国内拥堵道路水土不服的问题，在技术细节上做了很多改进和升级 。
比如DSG的电控单元变速箱时间长了会出问题 ，而DCG的电控单元放在变速箱外面 。
比如DCG的关键部位磨损系数比DSG大 ，所以更耐用；比如DCG的离合器压盘更大更厚，会有更好的传热和更大的热冗余。
应该说DCG是普通干式双离合的升级版 ，有很多普通干式双离合没有的优点 ，但也逃不过干式双离合# 8211的通病 。而走走停停的拥堵会导致离合器片发热严重，导致离合器片磨损加速，进而在行驶中出现倒退 ，这是目前不可避免的 。 dct变速箱与dsg区别 @2019
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